{"id":53208,"date":"2023-11-04T09:22:20","date_gmt":"2023-11-04T08:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.franz-josef.cz\/?p=53208"},"modified":"2023-11-16T17:34:13","modified_gmt":"2023-11-16T16:34:13","slug":"stary-most-most-cisara-franze-jozefa-i-v-pressburgu-bratislave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.franz-josef.cz\/de\/2023\/11\/stary-most-most-cisara-franze-jozefa-i-v-pressburgu-bratislave\/","title":{"rendered":"1. ALTE BR\u00dcCKE IN BRATISLAVA \u2013 KAISER FRANZ JOSEPH I. BR\u00dcCKE IN PRESSBURG \u2013 BRATISLAVA\n\u200b"},"content":{"rendered":"

Br\u00fccke<\/strong>\u00a0<\/strong>Franz Joseph I<\/strong>
\n<\/strong>Bratislavsk\u00e9 noviny 13-14\/6. VII. 2000, BRATISLAVA, \u0160tefan Hol\u010d\u00edk<\/p>\n

In Bratislava sind nur wenige Geb\u00e4ude erhalten, die mit dem Namen des ehemaligen \u00f6sterreichischen Kaisers und ungarischen K\u00f6nigs Franti\u0161ek Jozef (1830 \u2013 1916) in Verbindung gebracht werden k\u00f6nnten. Ich denke, das einzige authentische Denkmal f\u00fcr diese legend\u00e4re Figur der mitteleurop\u00e4ischen Geschichte ist die Alte Br\u00fccke. Eigentlich nur die verbliebenen Teile, denn nach der Zerst\u00f6rung am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der zentrale Teil durch einen Neubau mit einer anderen Silhouette als der urspr\u00fcnglichen ersetzt.<\/p>\n

\"\"Most v roce 1903
\nDer Bau einer stabilen Br\u00fccke \u00fcber die Donau im Gebiet des heutigen Bratislava war bis zum Ende des 19. Jahrhunderts unm\u00f6glich. Erst mit der Regulierung des Hauptflusses des Flusses und der St\u00e4rkung seiner Ufer (1870-1890) konnte \u00fcber den Bau einer festen Br\u00fccke nachgedacht werden. Die Br\u00fccke wurde schlie\u00dflich unter dem mittelalterlichen historischen Kern gebaut, an der Stelle, an der \u00fcber die Schaffung eines modernen Viertels nachgedacht wurde. Bereits am 9. April 1877 stimmte der Stadtrat dem Bau einer massiven Br\u00fccke zu. Es wurde eine Kommission eingesetzt, die sich mit der Eisenbahngesellschaft Pova\u017e, die bereits den Bau geplant hatte, \u00fcber den Bau einigen sollte\u00a0 \u00a0 <\/u>Bahnanbindung nach Sopron<\/a>\u00a0(Oedenburg).
\nBis mit dem Bau begonnen werden konnte, vergingen mehr als 10 Jahre. Sie begannen im April 1889 mit den Arbeiten. Seitens der ungarischen Regierung war der damalige Handelsminister G\u00e1bor Baross f\u00fcr den Bau der Br\u00fccke verantwortlich, der Bau wurde von der Regierung finanziert. Das Br\u00fcckenprojekt wurde vom Ingenieur Francois de Sales Cathry entwickelt, der in Budapest lebte und mit seinem Bruder Eduard ein modernes Bau- und Handelsunternehmen betrieb. Die Pre\u0161porsk\u00fd-Br\u00fccke wurde jedoch von einem \u00f6rtlichen Gesch\u00e4ftsmann, dem Oberingenieur der Stadt Anton Sendlein (1842 \u2013 1918), erbaut. In damaligen Berichten wird betont, dass die Br\u00fccke ausschlie\u00dflich aus einheimischen, also ungarischen Materialien gebaut wurde. Bereits am 6. Oktober 1890 war die Br\u00fccke so weit fertig, dass der Stadtrat das Handelsministerium offiziell um Erlaubnis zur feierlichen Inbetriebnahme der Br\u00fccke bitten konnte. Gleichzeitig schickten sie ihre Vertreter nach Wien, um den Kaiser und den K\u00f6nig respektvoll um Erlaubnis zu bitten, die Br\u00fccke mit seinem Namen versehen zu d\u00fcrfen.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"

Und so fand am 30. Dezember 1890 um 10.15 Uhr die feierliche Er\u00f6ffnung der Br\u00fccke im Beisein von Kaiser Franti\u0161ek Jozef selbst statt.<\/strong>\u00a0Am 1. Januar 1891 rumpelten die ersten Waggons mit G\u00fctern daran vorbei. Nach der Er\u00f6ffnung der Br\u00fccke fand um zwei Uhr nachmittags eine kaiserliche Audienz f\u00fcr ausgew\u00e4hlte G\u00e4ste statt (Prunkkleidung oder Frack und wei\u00dfe Krawatte waren obligatorisch), und am Abend zuvor war die Elite von Pre\u0161por anwesend das feierliche Abendessen im Primatenpalast.<\/p>\n

In historischen Berichten lesen wir, dass der Bau der Br\u00fccke 1.780.000 Gulden gekostet habe. Sieben massive, auf Pfeilern errichtete Steinbl\u00f6cke trugen eine 460 Meter lange und 6,5 Meter breite Br\u00fccke, deren mittlerer Teil durch die Aufh\u00e4ngung an einem massiven Eisenbogen verst\u00e4rkt wurde. Zun\u00e4chst wurde nur eine Br\u00fccke f\u00fcr Autos und Fu\u00dfg\u00e4nger gebaut, doch bald wurde auch eine parallele, schmalere Br\u00fccke f\u00fcr die Eisenbahn fertiggestellt, die auf denselben Steinpfeilern ruht. Die Br\u00fccke wurde so hoch gebaut, dass Schiffe sogar auf dem h\u00f6chsten Pegel der Donau unter ihr hindurchfahren konnten.\n\u200b
\nDie Br\u00fccke wurde nach Kaiser und K\u00f6nig Franz Joseph (\u201eK\u00f6nig Franz Josef-Br\u00fccke\u201c, \u201eFerenc J\u00f3zsef-h\u00edd\u201c) benannt. Dies war auf Bronzetafeln an den Zug\u00e4ngen zur Br\u00fccke angegeben. Dar\u00fcber standen dekorative gusseiserne Laternenpf\u00e4hle, die bis heute erhalten blieben In den 60er Jahren unseres Jahrhunderts wurde f\u00fcr die Nutzung der Br\u00fccke zu ihrer Instandhaltung eine Maut erhoben. Auf beiden Seiten der Br\u00fccke wurden Mautstellen f\u00fcr die Mauteinnehmer errichtet, die wie durch ein Wunder noch heute stehen. Ab 1914 bef\u00f6rderte sie Passagiere von und nach Wien\u00a0elektrische Eisenbahn<\/a>entlang der im Stra\u00dfenteil der Br\u00fccke eingebauten Schienen. In ihrer urspr\u00fcnglichen Form diente die Br\u00fccke bis 1945 dem Verkehr. Nach ihrer Zerst\u00f6rung wurde ihr Mittelteil durch ein vereinfachtes Behelfsbauwerk ersetzt. Auch nach dem Krieg bef\u00f6rderte die Stra\u00dfenbahn Fahrg\u00e4ste, allerdings nur bis Petr\u017ealka.\n\u200b<\/p>\n

Tod eines S\u00e4ngers<\/p>\n

    \n
  1. Im 13.April 1981 reiste Ji\u0159\u00ed Schelinger auf Einladung des Bratislavaer Studios des Tschechoslowakischen Fernsehens nach Bratislava, um hier seinen Filmhit \u201eCo\u017e t\u00e1chle dat si spen\u00e1t\u201c f\u00fcr die Wiedergabe aufzunehmen. Unter noch ungekl\u00e4rten Umst\u00e4nden sprang er von der Alten Br\u00fccke Bratislavas in die Donau und schaffte es nie lebend wieder heraus.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"\"

    Ji\u0159\u00ed Schelinger<\/p>\n

    Nachdem die Alte Br\u00fccke 2008\/2010 geschlossen wurde, wurde 2014\u20132016 die heutige Br\u00fccke gebaut. Es wurde im Mai 2016 er\u00f6ffnet.<\/p>\n

    Das vorgeschlagene Konzept kommt der nostalgischen Beziehung der Stadtb\u00fcrger zur urspr\u00fcnglichen Alten Br\u00fccke entgegen. Die \u201eNeue\u201c Alte Br\u00fccke hat eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Spannweite der Hauptspannweite als die Originalbr\u00fccke, eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Breite, gro\u00dfz\u00fcgige Gehwege, ist durchgehend und verschwei\u00dft. Es ist in jeder Hinsicht eine moderne Br\u00fccke. Es handelt sich also um eine andere Br\u00fccke als die urspr\u00fcngliche Alte Br\u00fccke.<\/p>\n

    Grundlegende technische Parameter der Br\u00fccke:<\/p>\n

      \n
    • Die Spannweiten der Br\u00fcckenfelder sind so angepasst, dass sie den Anforderungen des regul\u00e4ren Spurweitenma\u00dfes von 100 \u00d7 10 m entsprechen. Erreicht wurde dies durch die Entfernung der urspr\u00fcnglichen St\u00fctzen 3 und 4 im Donauverlauf (sie befanden sich im schlechtesten technischen Zustand), die durch die neuen St\u00fctzen 34 ersetzt wurden.<\/li>\n
    • Die Spannweiten der Felder betragen 32,24 + 106,68 + 137,16 + 75,60 + 75,92 + 32,24 m, die Gesamtl\u00e4nge der Br\u00fccke betr\u00e4gt 465,00 m.\n\u200b<\/li>\n
    • Das Tragwerk der Br\u00fccke besteht aus 2 durchgehenden Stahlfachwerken. Auch die Quertr\u00e4ger der Br\u00fccke unter der Fahrbahn und der Gehsteigteil bestehen aus Stahlfachwerken. Die Elemente dieser Traversensysteme sind geschwei\u00dfte oder gewalzte H-Profile. Das Br\u00fcckendeck des Stra\u00dfenabschnitts besteht aus einer Stahlbetonplatte mit Stahlrechtecken unter den Schienen.<\/li>\n
    • Die Br\u00fccke verf\u00fcgt auf beiden Seiten \u00fcber gro\u00dfz\u00fcgige 5,00 m breite Gehwege (Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer), Aussichtsterrassen mit Sitzb\u00e4nken und Begr\u00fcnung \u00fcber den St\u00fctzen im Bachlauf<\/li>\n<\/ul>\n

      Beim Bau des neuen Pfeilers 34 werden Granitbl\u00f6cke der urspr\u00fcnglichen Pfeiler 3 und 4 verwendet, was die optische Einheitlichkeit der Oberfl\u00e4chen aller Pfeiler gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Der Auftragnehmer dieser interessanten Br\u00fccke ist EUROVIA CS, \u00fcber das Werk Mosty a Konstruktion. Es ist jedoch notwendig, andere Lieferanten hervorzuheben, ohne deren Beitrag das Projekt nicht erfolgreich gewesen w\u00e4re. Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Designarbeit wurde vom Designb\u00fcro Str\u00e1sk\u00fd, Hust\u00fd und Partnern erbracht. Weitere Designpartner waren Alfa 04 und IKP sowie mehrere Projekte f\u00fcr die technische Dokumentation der Teilproduktion. Bei anderen Aktivit\u00e4ten arbeiteten sie zusammen, zum Beispiel mit Construction Construction, Keller, Felbermayer, OKT, V\u00edtkovice Power Engineering, Hutn\u00ed mont\u00e1je und vielen anderen. Wir k\u00f6nnen die sachliche Haltung des Bauleiters Metro sowie Vertreter der Stadt Bratislava nicht ignorieren.<\/p>\n

       <\/p>\n

      \"\"

       <\/p>\n

      \"\"

      Die Br\u00fccke nach dem Wiederaufbau im Jahr 2016<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Most\u00a0Franti\u0161ka Jozefa I. Bratislavsk\u00e9 noviny 13-14\/6. VII. 2000, BRATISLAVA, \u0160tefan Hol\u010d\u00edk V Bratislave sa zachovalo len m\u00e1lo objektov, ktor\u00e9 by bolo mo\u017en\u00e9 sp\u00e1ja\u0165 s menom b\u00fdval\u00e9ho rak\u00faskeho cis\u00e1ra a uhorsk\u00e9ho kr\u00e1\u013ea Franti\u0161ka Jozefa (1830 – 1916). H\u00e1dam jedinou autentickou pamiatkou na t\u00fato legend\u00e1rnu postavu stredoeur\u00f3pskych dej\u00edn je Star\u00fd most . Vlastne len jeho n\u00e1jazdov\u00e9 \u010dasti, […]<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":53212,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-53208","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-sk","post_format-post-format-image"],"yoast_head":"\n1. 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