{"id":53215,"date":"2023-11-05T19:01:01","date_gmt":"2023-11-05T18:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.franz-josef.cz\/?p=53215"},"modified":"2023-11-16T17:40:36","modified_gmt":"2023-11-16T16:40:36","slug":"stary-most-v-bratislave-obnova-po-2-svetove-valce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.franz-josef.cz\/de\/2023\/11\/stary-most-v-bratislave-obnova-po-2-svetove-valce\/","title":{"rendered":"3. ALTE BR\u00dcCKE IN BRATISLAVA \u2013 RESTAURIERUNG NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG"},"content":{"rendered":"

Die Alte Br\u00fccke in Bratislava im historischen Kontext<\/b><\/span><\/span><\/h1>\n

\u00a0October 19, 2020<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Baumagazin <\/span><\/span><\/span>Es erschien in der Ausgabe 09\/2020<\/a><\/p>\n

Ing. Michael Trnka, CSc., stie\u00df bei der Organisation seines Archivs auf eine bemerkenswerte Erinnerung an die Zeit, als die Donaubr\u00fccke in Bratislava, die 1945 von der sich zur\u00fcckziehenden deutschen Armee zerst\u00f6rt wurde, kurz nach dem Krieg repariert wurde. Das Dokument mit dem Titel \u201eZur Geschichte des schnellsten Baus der ersten Bratislava-Br\u00fccke der Nachkriegszeit\u201c ist mit einer Schreibmaschine geschrieben; am Ende steht die unleserliche Unterschrift von Ing. H\u00fchner. Wir pr\u00e4sentieren das Dokument in seiner Originalfassung mit nur geringf\u00fcgigen redaktionellen \u00c4nderungen als Beitrag zur Feier des 75. Jahrestages des Endes des Zweiten Weltkriegs.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\nREPARATUR DER ALTEN BR\u00dcCKE \u00dcBER SEINE RUINEN<\/p>\n

Autoren:<\/b><\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span>Ing. Michael Trnka, CSc.<\/b><\/span><\/span><\/span><\/a>
\n<\/span><\/span><\/span>Petr Z\u00e1zvorka<\/b><\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n

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Ing. Maxim Kure\u010dka:\u00a0<\/b><\/span><\/span><\/span>Zur Geschichte der schnellsten<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n

Der Bau dieser Stahlbr\u00fccke \u00fcber die Donau in Bratislava begann eigentlich weit entfernt, in Prag. Es war im B\u00fcro Nr. 408, in IV. Etage des Geb\u00e4udes der Generaldirektion des B\u00e1\u0148sk\u00e1- und H\u00fcttenwerks in der Lazarsk\u00e1-Stra\u00dfe Nr. 7. Hier war ich als Prokurist t\u00e4tig und meine Arbeit umfasste unter anderem die Abteilung f\u00fcr Stahlkonstruktionen oder die Most\u00e1rna-Karlova-H\u00fctte in L\u00edskovec, die wir aus wirtschaftlicher Sicht verwalteten und dar\u00fcber hinaus verschiedene technische Hilfe leisteten (bei Verhandlungen mit Zentralbeh\u00f6rden, mit professionellen, wissenschaftlichen und anderen Institutionen, aber insbesondere bei der Durchf\u00fchrung von Versammlungen).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ein ungew\u00f6hnlicher Besuch<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong>
\nEnde August 1945 kam ein Besuchsoffizier aufgeregt in dieses B\u00fcro und teilte mir mit, dass zwei M\u00e4nner nach mir suchten, einer ein Zivilist und der andere in Uniform. Sie weigerten sich, den Zweck des Besuchs anzugeben. Das klang nicht gerade sehr ermutigend, aber es blieb nichts anderes \u00fcbrig, als den Besucher weiter einzuladen. Im ersten Moment war alles erkl\u00e4rt, denn der Zivilist war mein guter Freund, der Abteilungsleiter Herr Bondy, jetzt in der Rolle des Kommissars des Industrieministeriums, der den sowjetischen Oberst des Ingenieurstabs der Armee, Marschall, begleitete Konev. Der Abteilungsleiter sagte, es handele sich um Br\u00fcckenkonstruktionen f\u00fcr die Rote Armee und das Ministerium habe ein gro\u00dfes Interesse daran, diesen Anforderungen so weit wie m\u00f6glich gerecht zu werden. Unser Karlova hu\u0165 war bereits f\u00fcr seine agile Herangehensweise an das dringendste Problem der Wiederherstellung zerst\u00f6rter Stahlbr\u00fccken in der Slowakei bekannt und war zu diesem Zeitpunkt mehr als voll ausgelastet (am Ende haben wir fast 150 verschiedene Br\u00fcckenobjekte repariert).\n\u200b
\nWie aus der Rede des Obersten deutlich wurde, muss die Rote Armee (im Folgenden RA) schnell mit dem Bau von insgesamt f\u00fcnf Br\u00fccken \u00fcber die Donau beginnen: eine in Bratislava, eine in Kom\u00e1rno, zwei in Wien und eine in Budapest. Fertigstellungstermin sp\u00e4testens 31. Dezember 1945 \u2013 also in vier Monaten. Nat\u00fcrlich musste ich diese v\u00f6llig unerf\u00fcllbare Bitte als v\u00f6llig unrealistisch zur\u00fcckweisen, selbst wenn man davon ausging, dass alle acht tschechoslowakischen Br\u00fcckenfabriken an der Veranstaltung teilnehmen w\u00fcrden. Nach einer langen und hitzigen Diskussion einigten wir uns schlie\u00dflich darauf, dass unter bestimmten Voraussetzungen maximal zwei Br\u00fccken auf tschechoslowakischem Gebiet in Betracht kommen k\u00f6nnten. Am Ende habe ich Folgendes vorgeschlagen:\n\u200b
\na) Die Br\u00fccke in Kom\u00e1rno, bei der nur wenige Tr\u00e4ger besch\u00e4digt wurden, sodass das Bauwerk nicht einst\u00fcrzte, kann von der Bergbau- und H\u00fcttengesellschaft, genauer gesagt vom Br\u00fcckenwerk Karlova hu\u0165 in L\u00edskovec, repariert werden.\n\u200b
\nb) Die in den vier Mittelfeldern mit den gr\u00f6\u00dften Spannweiten v\u00f6llig zerst\u00f6rte Br\u00fccke in Bratislava mit einer gesch\u00e4tzten Gesamtl\u00e4nge von ca. 340 m kann als normale Br\u00fccke kurzfristig \u00fcberhaupt nicht gebaut werden.\n\u200b
\nc)\u00a0 Es w\u00e4re m\u00f6glich, die Produktion der Kriegsbr\u00fccke RW (Roth-Waagner) in Betracht zu ziehen, die auch von der tschechoslowakischen Armee der Vorkriegszeit genutzt wurde \u2013 vorausgesetzt allerdings, dass es m\u00f6glich w\u00e4re, die Materialien f\u00fcr die Produktion schnell zu beschaffen ( Stahlschablonen).\n\u200b
\nd)\u00a0Eine weitere notwendige Voraussetzung war, dass es m\u00f6glich sein w\u00fcrde, andere tschechoslowakische Br\u00fcckenbauer in die Veranstaltung einzubeziehen, insbesondere ein Ingenieurbauunternehmen, das die Wiederherstellung der zerst\u00f6rten Pfeiler zuverl\u00e4ssig gew\u00e4hrleisten w\u00fcrde.
\ne) RA wird unverz\u00fcglich Ma\u00dfnahmen ergreifen, um die Tr\u00fcmmer der abgerissenen Br\u00fccke aus dem Donaubett zu bergen.
\nf)\u00a0\u00a0 F\u00fcr die Br\u00fccken in Wien wurde empfohlen, sich an die Roth-Waagner-Br\u00fcckenwerke in Floridsdorf zu wenden, f\u00fcr die Br\u00fccke in Budapest an die Br\u00fcckenwerke in Gy\u00f6r oder R\u00e1b.
\ng)\u00a0Der verbindliche Termin wird nach Pr\u00fcfung der Erf\u00fcllung der Bedingungen c), d) und e) zus\u00e4tzlich vor Vertragsschluss mit RA als Auftraggeber vereinbart.
\nDieser Vorschlag wurde als einzig m\u00f6glicher Ausweg angenommen, in der Hoffnung, den au\u00dferordentlichen Anforderungen des Ingenieurstabs der Armee von Marschall Kon\u011bv gerecht zu werden. Gegen Ende der \u00fcber drei Stunden dauernden Sitzung gab Sektionschef Bondy den m\u00fcndlichen Befehl, die Aktion sofort einzuleiten. Und endlich konnte ich den Besucher zum Aufzug begleiten. Sofort str\u00f6mten Massen von Menschen, die bisher durch die rote Ampel daran gehindert worden waren, in das B\u00fcro \u2013 betreten Sie es nicht, weder f\u00fcr eine Unterschrift noch um sich um etwas zu k\u00fcmmern, das so wichtig ist, dass es leicht zwei Tage warten k\u00f6nnte. Vor allem interessierte sich jeder daf\u00fcr, gegen wen und warum gegen mich ermittelt wurde. Meiner Entschuldigung, dass es sich um neue Br\u00fccken handelte, wurde damals nicht viel Glauben geschenkt.\n\u200b<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bauvorbereitung<\/span><\/span><\/b><\/span><\/p>\n


\nEs gab im wahrsten Sinne des Wortes den wahren H\u00f6llentanz, der volle f\u00fcnf Monate ohne Unterbrechung dauerte. Die Arbeitszeit betr\u00e4gt durchschnittlich 12 bis 14 Stunden, an Feiertagen, au\u00dfer an Feiertagen, Tag und Nacht. Wir begannen ohne Auftrag, ohne Projekt, ohne Baufirma und kannten nicht einmal die Grundparameter der Br\u00fccke \u2013 zum Beispiel die Spannweiten der Br\u00fcckenelemente, geschweige denn das Gewicht der Bauwerke.
\nFolgende Probleme mussten schnellstm\u00f6glich gel\u00f6st werden:
\n1)\u00a0\u00a0 Andere tschechoslowakische Br\u00fcckenfabriken f\u00fcr die Zusammenarbeit gewinnen, ein ordentliches und einheitliches Konsortium gr\u00fcnden und alles f\u00fcr den Abschluss eines Vertrags mit der RA vorbereiten.
\n2)\u00a0\u00a0Stellen Sie die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Ingenieurbauunternehmen sicher, das in der Lage ist, die anspruchsvolle Reparatur der Pfeiler innerhalb der vorgegebenen festgelegten Fristen auf einem einwandfreien professionellen Niveau zu gew\u00e4hrleisten.
\n3)\u00a0\u00a0 Bereiten Sie den Entwurf f\u00fcr die Montage der RW-Elemente der Br\u00fcckenstruktur vor
\n4)\u00a0\u00a0 Stellen Sie die Produktion der Teile durch die Bereitstellung von Stahlschablonen sicher und verteilen Sie diese so effizient wie m\u00f6glich auf die einzelnen Br\u00fcckenfabriken.
\n5) Gew\u00e4hrleistung der Montage, einschlie\u00dflich der Zusammenarbeit mit der tschechoslowakischen Armee, und Bereitstellung von Montagemaschinen und -werkzeugen.
\n6)\u00a0\u00a0 Bereitstellung abschlie\u00dfender Stresstests und Vorbereitung darauf.
\n7)\u00a0\u00a0 Erstellen Sie einen verbindlichen Terminplan f\u00fcr den Fortschritt der Komponentenlieferungen, Montage- und Bauarbeiten.
\n8)\u00a0\u00a0 Befreien Sie den Fluss der Donau von den Tr\u00fcmmern eingest\u00fcrzter Bauwerke.
\nAlle diese Aktivit\u00e4tsphasen fanden gleichzeitig statt, da sie ineinander verwoben waren und sich oft kreuzten. Dennoch gelang am Ende alles, vor allem dank des Verst\u00e4ndnisses f\u00fcr die Sache und der gegenseitigen Zusammenarbeit, die schlie\u00dflich bei allen Beteiligten geweckt werden konnte.\n\u200b<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Realisierung des Baus<\/span><\/span><\/span><\/b><\/p>\n


\nDas Konsortium der meisten Fabriken wurde nur unter Schwierigkeiten gegr\u00fcndet und war nur teilweise erfolgreich. Denn sofort lehnten drei der gr\u00f6\u00dften Fabriken ihre Teilnahme an der Veranstaltung kategorisch ab (\u0160kodovka, \u010cKD und Podbrezov\u00e1). Daher blieben am Ende nur vier Br\u00fcckenfabriken \u00fcbrig: B\u00e1\u0148sk\u00e1 und hutn\u00ed, V\u00edtkovice, Ipen in Hradec Kr\u00e1lov\u00e9 und Kr\u00e1lovopolsk\u00e1 Brno. Die Gr\u00fcnde f\u00fcr dieses Scheitern waren, dass einige Partner nicht davon \u00fcberzeugt werden konnten, dass es in diesem absoluten Ausnahmefall notwendig sei, ein kleines Risiko einzugehen, um die Veranstaltung erfolgreich zu gestalten. Die erschreckend kurze Frist (1. Januar 1946) war besonders be\u00e4ngstigend, da keiner der Vertreter dieser drei Br\u00fcckenfabriken pers\u00f6nliche Erfahrungen mit der Geschwindigkeit der Montage von Kriegs-RW-Br\u00fccken hatte, obwohl diese seit dem Ersten Weltkrieg bekannt waren. Der Grund f\u00fcr meinen grundsoliden Optimismus lag darin, dass ich selbst die entsprechende Ausbildung im Br\u00fcckenbatalion in Linz an der Donau im Rahmen der Offiziersschule absolviert hatte. Eine weitere unsch\u00e4tzbare Unterst\u00fctzung f\u00fcr meine \u00dcberzeugung, dass die Veranstaltung innerhalb der geforderten Frist durchgef\u00fchrt werden kann, war die Zusammenarbeit mit Ing. DR. Hus\u00e1kem, der sein Universit\u00e4tsstudium an einer Milit\u00e4ringenieurschule abschloss, absolvierte eine Ausbildung beim Eisenbahnregiment in Pardubice und war daher mit der Problematik der RW-Br\u00fccken sowohl theoretisch als auch praktisch bestens vertraut. Am Ende war die st\u00e4rkste Unterst\u00fctzung das Ergebnis von Vorverhandlungen mit Vertretern der tschechoslowakischen Pionierarmee, bei denen es fast sicher war, dass wir f\u00fcr die Versammlung die Hilfe von Spezialisten der Armee erhalten w\u00fcrden.\n\u200b
\nAuf diese Weise konnte ein Zeitplan f\u00fcr die gesamte Produktion, Konstruktion und Montage erstellt und auf dieser Grundlage ein Vertrag mit der RA mit der Frist zum 15. Januar 1946 unterzeichnet werden. (Die Verhandlung bzw. die Kampf um diese Frist - dauerte zwei volle Tage und wurde zudem mit nicht gerade erfreulichen Mitteln durchgef\u00fchrt). Letztendlich konnte der Termin nicht eingehalten werden, mehr dazu im Abschnitt Montage.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Die Beteiligung des Bauunternehmens Hrab\u011b und Lozovsk\u00fd<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong>
\nLetztendlich konnte die Beteiligung der Baufirma schnell und ohne gro\u00dfe Schwierigkeiten gel\u00f6st werden, obwohl sie ein zentrales Problem des gesamten Bauprozesses darstellte, denn ohne die zuverl\u00e4ssige Bereitstellung einer professionell durchgef\u00fchrten Rekonstruktion der abgerissenen drei Pfeiler w\u00e4re die gesamte Veranstaltung nicht m\u00f6glich gewesen einfach unm\u00f6glich sein. Obwohl es zu diesem Zeitpunkt in Bratislava kein qualifiziertes Fachunternehmen gab, das ausreichende Garantien daf\u00fcr bieten konnte, dass es in kurzer Zeit und in der ung\u00fcnstigsten Zeit des Jahres in der Lage war, eine so anspruchsvolle Aufgabe zuverl\u00e4ssig zu bew\u00e4ltigen, gelang es, ein solches Unternehmen zu finden Niederlassung eines Prager Bauunternehmens, das \u00fcber alle Voraussetzungen f\u00fcr die Umsetzung dieses Geb\u00e4udeteils verf\u00fcgte. Es handelte sich um die Firma Hrab\u011b und Lozovsk\u00fd, deren Miteigent\u00fcmer Ing. Lozovsk\u00fd (selbst geb\u00fcrtiger Russe) zeigte von Anfang an au\u00dferordentliches Interesse an dieser Arbeit und leitete w\u00e4hrend der gesamten Bauzeit diesen gesamten Geb\u00e4udeteil mit gro\u00dfer Initiative und Erfolg. Das Werk war sowohl personell als auch (insbesondere) mechanisiert gut ausgestattet, so dass die Bauarbeiten trotz au\u00dfergew\u00f6hnlicher Schwierigkeiten auf hohem professionellem Niveau und termingerecht durchgef\u00fchrt werden konnten. Die einzige Ausnahme bildete Pfeiler Nr. 2, wo die vorl\u00e4ufige Untersuchung \u2013 sehr schwierig und anspruchsvoll \u2013 nicht das volle Ausma\u00df der Zerst\u00f6rung erfassen konnte. Aus diesem Grund kam es hier zu erheblichen Verz\u00f6gerungen, da zur Sanierung des Pfeilers eine Stahllarsenka eingesetzt werden musste (der Pfeiler war unterhalb des Donauspiegels gest\u00f6rt). Diese Verz\u00f6gerung \u00fcbertrug sich jedoch auf die Montage in nur zwei Wochen, da eine provisorische Stahlrahmenst\u00fctze betriebsbereit hergestellt und installiert wurde. Es handelte sich eindeutig um einen Fall h\u00f6herer Gewalt und wurde in der abschlie\u00dfenden Beurteilung der Frist als solcher best\u00e4tigt.\n\u200b<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Montage von Elementen des Br\u00fcckenbauwerks des RW-Systems<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong>
\nDer Entwurf der Br\u00fcckenelemente des RW-Systems stie\u00df von Anfang an auf gro\u00dfe Schwierigkeiten, da wir, wie bereits erw\u00e4hnt, nicht einmal die grundlegenden Parameter der Br\u00fccke kannten \u2013 beispielsweise die Spannweite einzelner Felder. Die Dokumentation der alten zerst\u00f6rten Br\u00fccke wurde nicht gefunden, sodass die Daten durch aufwendige Zielerfassung beschafft werden mussten. Auch die Dokumentation (Zeichnungen und Tabellen) f\u00fcr das RW-System war nicht verf\u00fcgbar. An die Einzelheiten dieser Entwicklungsphase erinnere ich mich heute nicht mehr genau, erinnere mich aber gerne an die Zusammenarbeit mit dem Kommandeur der Pioniertruppe, General Ing. \u010cerm\u00e1k, auf dessen Befehl die technische Unterst\u00fctzung aller unserer Arbeiter von Milit\u00e4rangeh\u00f6rigen genehmigt wurde (sofern sie etwas \u00fcber das RW-System wussten). Dies gilt insbesondere f\u00fcr das Eisenbahnregiment in Pardubice, wo die wertvollsten Dokumente, Informationen und Materialien beschafft wurden. Schlie\u00dflich hat Ing. DR. Hus\u00e1k, der f\u00fcr uns als Bauingenieur t\u00e4tig war, gelang es, so viele Unterlagen zu beschaffen, dass er nach einer statischen Begutachtung den Aufbau des gesamten Bauwerks planen konnte. Es handelte sich um vier Felder mit einer Breite von ca. 80 + 80 + 92 + 80 m (eigentlich 75 + 75 + 91,5 + 75 m \u2013 Anm. d. Red.). Erst jetzt war es m\u00f6glich, eine genaue Aufschl\u00fcsselung der RW-Systemteile zu erstellen und einen \u00dcberblick \u00fcber den tats\u00e4chlichen Lieferumfang zu erhalten.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Herstellung von Teilen<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n


\nDaher war es erst jetzt m\u00f6glich, die Produktion der Teile auf die vier Br\u00fcckenfabriken aufzuteilen und diese mit den entsprechenden Stangen und Blechen zu versorgen, die bisher in T\u0159inec und V\u00edtkovice vorgewalzt wurden. Vor allem aber musste eine grundlegende Entscheidung getroffen werden: Aufgrund der kurzen Frist musste mit der Montage vor dem Ende der Teileproduktion in den Br\u00fcckenfabriken begonnen werden, die Produktion musste also nach Sondermontagen gesteuert werden Spezifikationen. Dies erm\u00f6glichte es der Baugruppe, kontinuierlich die Elemente zu versorgen, die zum gegebenen Zeitpunkt in der Reihe waren. Eine weitere und noch wichtigere Voraussetzung f\u00fcr den Beginn der Teileproduktion war die Bereitstellung von Stahlschablonen, die f\u00fcr die Produktion unbedingt erforderlich sind und von denen nur eine geringe Menge in der Tschechischen Republik gefunden wurde, einige wurden \u00fcber das Eisenbahnregiment beschafft , manche in der Ipen-Br\u00fcckenfabrik in Hradec Kr\u00e1lov\u00e9, die anderen aber, als ob die Erde zusammengebrochen w\u00e4re. Erst nach einer Anfrage in der Br\u00fcckenfabrik Roth-Waagner stellte sich heraus, dass die Deutschen sie w\u00e4hrend des Krieges \u00fcber halb Europa verteilt hatten und ihren Angaben zufolge w\u00e4hrend des gesamten Krieges RW-Br\u00fccken hergestellt wurden. Diese Informationen wurden zusammen mit einer Liste mehrerer bekannter Br\u00fcckenfabriken in Deutschland, Frankreich, Belgien, Luxemburg und Italien an die sowjetischen Geheimdienste weitergeleitet, und die Vorlagen befanden sich innerhalb von weniger als drei Wochen in Ostrava. Es fehlten nur noch wenige St\u00fccke, die aber sp\u00e4ter im Ipen gefertigt wurden. Zwischenzeitlich lieferten die Walzwerke T\u0159inec und V\u00edtkovice das n\u00f6tige Walzgut in Br\u00fcckenqualit\u00e4t, so dass die Produktion in den Br\u00fcckenwalzwerken nun auf Hochtouren starten konnte.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Assembly of the bridge structure<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Die Sicherstellung der Montage war damals das gr\u00f6\u00dfte Anliegen, da es sich hierbei um Spezialarbeiten und spezielle Montagemaschinen und -werkzeuge handelte. Es herrschte ein au\u00dferordentlicher Mangel an Monteuren, und obwohl die Arbeiter im Allgemeinen hochqualifiziert waren, gab es niemanden, der f\u00fcr den Bau von RW-Br\u00fccken ausgebildet war. Und erst jetzt haben wir den Wert der Zusammenarbeit mit den Pioniertruppen der tschechoslowakischen Armee richtig erkannt. Es gelang uns, mehrere Spezialisten zu gewinnen, die unsere Installateure in k\u00fcrzester Zeit schulten und w\u00e4hrend der gesamten Installation ein unsch\u00e4tzbarer Partner blieben. Hier erinnere ich mich besonders dankbar an Hauptmann Ho\u0161ek, einen ehemaligen Ausbilder des Eisenbahnregiments in Pardubice. Ein kleiner, bescheidener Mann mit einem unglaublichen Ged\u00e4chtnis, der immer fast alles wusste. Er erlangte daher allgemeine Autorit\u00e4t und wurde automatisch, wenn auch unbenannt, Leiter der Versammlung. Insgesamt arbeiteten hier unter Aufsicht etwa 30 bis 50 unserer ausgew\u00e4hlten Monteure (H\u00f6henarbeiter), mehrere tschechoslowakische Ingenieure und je nach Bedarf bis zu etwa 100 Angeh\u00f6rige der sowjetischen Ingenieurabteilung f\u00fcr Transport-, Hebe-, Schrauben- und andere Hilfsarbeiten unserer Arbeiter. Wie bereits erw\u00e4hnt, wurde die Montagemethode nach sorgf\u00e4ltiger \u00dcberlegung vor Beginn der Produktion der Teile festgelegt. Eine Verladung der fertigen Bauwerksteile nach den Ausrichtungen musste im Vorfeld ausgeschlossen werden, da der durch Tr\u00fcmmer hoffnungslos blockierte Pegel der Donau f\u00fcr jegliche Schiffe v\u00f6llig unpassierbar war. Aus dem gleichen Grund und vor allem aufgrund des \u00fcberh\u00f6hten Arbeitsaufwands wurde auch die Errichtung eines festen Montageger\u00fcstes nicht in Betracht gezogen. Daher blieb am Ende nur noch die Wahl der schwierigsten Montageart als einzig m\u00f6gliche. Dabei wurden fertiggestellte und voll tragf\u00e4hige monolithische Pfeiler ber\u00fccksichtigt. Da es sich jedoch um eine Spannweite von 80 bis 90 m handelte, war es notwendig, in jedes Feld einen Hilfskahn einzubauen, entweder auf einer schwimmenden oder festen St\u00fctze. Das gr\u00f6\u00dfte Hindernis entstand jedoch, als sich herausstellte, dass es keine speziellen RW-Montagekrane gab. Heute kann ich mich nicht mehr daran erinnern, durch welches Wunder die Kr\u00e4ne bereitgestellt wurden, aber Tatsache ist, dass es im November, als die Montage in vollem Gange begann, Kr\u00e4ne gab. Vielleicht hat Kr\u00e1lovopolsk\u00e1 Brno sie hergestellt?
\nMittlerweile lief auch die Teilefertigung erfolgreich voran und ein kontinuierlicher Strom an Lieferungen floss entsprechend der programmierten Reihenfolge auf die Baustelle, so dass die Montage ohne Hindernisse erfolgreich beginnen konnte. Der Aufbau erfolgte mit einander zugewandten Ufern, die Verbindung der beiden Teile erfolgte in der Mitte des l\u00e4ngsten Feldes (3-4) mit einer Spannweite von 92 m. Bis auf die zuvor erw\u00e4hnte zweiw\u00f6chige Verz\u00f6gerung am Pfeiler Nr. 2 wurde die Arbeit planm\u00e4\u00dfig fortgesetzt, obwohl t\u00e4glich verschiedene Probleme gel\u00f6st werden mussten, oft recht schwerwiegende, aber \u00fcbliche Montageschwierigkeiten, die mit Bedacht und \u00dcbersicht, meist nach seiner Erfahrung, vom Kapit\u00e4n Ho\u0161ek beseitigt wurden . Ansonsten fand die Montage unter schlechtesten klimatischen Bedingungen statt, ein scharfer Frostwind wehte \u00fcber der Donau, die Temperaturen sanken in einem Zeitraum (fast drei Wochen) auf -15 \u00baC, was Arbeiten in der H\u00f6he teilweise v\u00f6llig unm\u00f6glich machte. Dennoch gab es bei unseren mit Winterinstallationen erfahrenen Monteuren w\u00e4hrend der gesamten Zeit keine ernsthaften Verletzungen. Mit den ihnen zugewiesenen Assistenten war es noch schlimmer. Obwohl sie alle sehr bereitwillig waren, jede Aufgabe zu verstehen, die von ihnen verlangt wurde, und auch in H\u00f6hen, die an Gl\u00fccksspiel grenzten, au\u00dfergew\u00f6hnlichen Mut zeigten, gelang es vielen von ihnen nicht, auch nur das geringste Gef\u00fchl von Sicherheit bei der Arbeit zu vermitteln. Dies spiegelte sich nat\u00fcrlich nicht nur in der Zahl der Verletzten wider, sondern einige von ihnen bezahlten es auch mit ihrem Leben, denn der Sturz in einen heftigen Strom aus eisigem Wasser voller schwimmender Eissplitter bedeutete ihr sicheres Ende. Dies waren traurige Momente, die die Zufriedenheit \u00fcber einen ansonsten erfolgreichen Montageprozess etwas tr\u00fcbten. Schlie\u00dflich kamen die beiden Fl\u00e4chen der Bauwerke auf Arml\u00e4nge einander nahe, doch gleichzeitig zeigte sich etwas Unangenehmes: 200 mm fehlten. Dieser Unterschied wurde ber\u00fccksichtigt, jedoch nicht in so gro\u00dfem Umfang. Auch diese letzte, mehr oder weniger erwartete Komplikation konnte erfolgreich beseitigt werden, was jedoch ganze vier Tage kostbarer Zeit in Anspruch nahm.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Stresstests<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n


\n<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong>Nach Abschluss der Montage und Einrichtung des Br\u00fcckendecks folgten unmittelbar die bereits im Vorfeld vorbereiteten Belastungstests. Es wurde eine Verbindung mit Ing. hergestellt. DR. Hacar, damals Assistent am Klokner-Institut in Prag, mit dem Ing. DR. Hus\u00e1k erstellte ein detailliertes Programm zur Pr\u00fcfung und Platzierung von Dehnungsmessstreifen, von denen es mehr als hundert gab. RA-Vertreter, Ingenieurstab von Marschall Kon\u011bv, Oberstleutnant Ing. Radtschenko, der das Programm genehmigte, bemerkte, dass wir die Br\u00fccke wie einen Weihnachtsbaum f\u00fcr die Feiertage aufgeh\u00e4ngt h\u00e4tten, w\u00e4hrend er selbst der Autor der meisten Dehnungsmessstreifen war. Die fertiggestellte Br\u00fccke wurde mit dem schwersten sowjetischen 50-Tonnen-Panzer beladen. Die Tests verliefen einwandfrei, keiner der Messwerte erreichte die berechneten Werte. Dies zeigte unter anderem die gute Steifigkeit der Schraubverbindungen. Es war Ende Januar 1946, unsere Aufgabe war erf\u00fcllt und am 3. Februar 1946 wurde die Br\u00fccke feierlich er\u00f6ffnet und in Betrieb genommen. Als Anerkennung f\u00fcr die Einhaltung der \u00e4u\u00dferst kurzen Frist f\u00fcr diese herausragende technische Arbeit unter \u00e4u\u00dferst schwierigen Bedingungen pr\u00e4gte der Slowakische Nationalrat in Kremnica die Medaillen \u201eHeld der Arbeit\u201c in Gold, Silber und Bronze, mit denen die besonders verdienten Teilnehmer dieser rekordverd\u00e4chtigen Veranstaltung belohnt wurden. Daf\u00fcr dankte sogar Marschall Kon\u011bv uns allen pers\u00f6nlich.\n\u200b<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Den Fluss der Donau entfesseln<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Das Entladen des Donaustroms war ein ungew\u00f6hnlich schwieriges Problem, das zahlreiche Arbeitskr\u00e4fte, leistungsstarke Schiffe und Spezialmaschinen erforderte. Am Ende blieb nur noch, dass die technischen Abteilungen der RA dies mithilfe der von Dunajplavba betriebenen Schiffsflotte tun mussten. Diese sehr schwierigen Arbeiten dauerten noch mehrere Wochen nach Inbetriebnahme der Br\u00fccke. Insgesamt sollen damals bis zu 400 M\u00e4nner daran gearbeitet haben.\n\u200b<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Notiz<\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong>
\nDieser Beitrag zur Geschichte des Baus der ersten Nachkriegsbr\u00fccke \u00fcber die Donau in Bratislava wurde nur auf der Grundlage pers\u00f6nlicher Erinnerungen und ohne schriftliche Quellen verfasst und kann daher keinen Anspruch auf Vollst\u00e4ndigkeit und Richtigkeit erheben. Zahlenangaben werden daher entweder gar nicht oder nur geordnet gemacht, da seit dem Bau bereits 34 Jahre vergangen sind. (Anmerkung der Redaktion: bis das Dokument erstellt ist).\n\u200b
\nDamals galt die Br\u00fccke als explizite Behelfsbr\u00fccke, die sp\u00e4testens innerhalb von zehn Jahren durch eine definitive Br\u00fccke ersetzt werden sollte, die den Regulierungsabsichten der Stadt besser entsprach. Das Material des demontierten Bauwerks sollte an die Ingenieureinheiten der Tschechischen Republik \u00fcbergeben werden. Armee zu Ausbildungszwecken und als Reserve f\u00fcr unerwarteten zivilen Bedarf. Wie die Realit\u00e4t zeigt, geschah dies nicht und die Br\u00fccke teilt das Schicksal der meisten Provisorien, von denen einige noch aus dem Ersten Weltkrieg \u00fcbrig sind.
\n(Anmerkung des Herausgebers: Die Br\u00fccke diente bis 2013, dann wurde sie durch eine neue Br\u00fccke ersetzt. Die Bratislavaer verliebten sich so sehr in diese alte Br\u00fccke, dass sie zwangen, die neue Star\u00fd most in ihrer Form an die erw\u00e4hnte Behelfsbr\u00fccke anzupassen. Siehe Zeitschrift Stavebnictv\u00ed [4, 5].<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nachtrag zur Erinnerung<\/b><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n

Hier endet der Text von Ing. Maxim Kure\u010dky \u00fcber die Geschichte des Baus der ersten Nachkriegsbr\u00fccke \u00fcber die Donau, die erst vor 75 Jahren in Betrieb genommen wurde und als provisorisches Bauwerk gedacht war, das maximal zehn Jahre lang dienen und sp\u00e4ter durch ersetzt werden sollte ein neues (dies geschah erst nach dem Wiederaufbau in den Jahren 2013-2016). Wir stellen daher die verf\u00fcgbaren Informationen zur Erg\u00e4nzung vor. An der Stelle der heutigen Alten Br\u00fccke in Bratislava wurde eine Reihe von Br\u00fccken \u00fcber die Donau gebaut: 1825 wurde an der Stelle eine Pontonbr\u00fccke gebaut, im Oktober 1890 wurde sie durch eine Stahlbr\u00fccke ersetzt. Nach Angaben des Autors der Ver\u00f6ffentlichung \u201eBr\u00fccken in\u201c. Slowakei Ing. Peter Paul\u00edk, der Bau dieser Br\u00fccke begann 1889 unter der Leitung des franz\u00f6sischen Ingenieurs D\u00f6hner, der mit anderen Designern wie F. S. Cathry und I. Linz zusammenarbeitete. Der feierlichen Er\u00f6ffnung der Br\u00fccke mit dem Namen Franz-Josephs-Br\u00fccke wohnte der Kaiser selbst am 30. Dezember 1890 bei (die Br\u00fccke wurde am 1. Januar 1891 er\u00f6ffnet). Die Br\u00fccke auf Steinpfeilern hatte Spannweiten von 31,6 + 2 \u00d7 75 + 91,5 + 2 \u00d7 75 + 31,6 m, die L\u00e4nge der Br\u00fccke, die das Zentrum von Bratislava mit Petr\u017ealka verbindet, betrug 460 m. Die Br\u00fccke (urspr\u00fcnglich eine Stra\u00dfenbr\u00fccke) Auf denselben Pfeilern wurde eine Eisenbahnbr\u00fccke errichtet, die Teil der Strecke von Bratislava nach Szombathely war. Im Jahr 1919, nach der Gr\u00fcndung der Tschechoslowakischen Republik, wurde die Br\u00fccke in Br\u00fccke des Generals Milan Rastislav \u0160tef\u00e1nik umbenannt, die Strecke nach Wolfstahl und nach Wien (die sogenannte Viedensk\u00e1 elektri\u010dka), die im Zentrum von Bratislava die Gleise mit Stra\u00dfenbahnen teilte Der \u00f6ffentliche Nahverkehr Bratislavas wurde \u00fcber die Br\u00fccke gefahren. Die sich zur\u00fcckziehende deutsche Armee untergrub und zerst\u00f6rte die Br\u00fccke. Nach der Explosion st\u00fcrzte der Stahlteil des Bauwerks vollst\u00e4ndig ein, darunter auch einer der Pfeiler.
\nDie Rote Armee der Ukrainischen Front errichtete umgehend eine provisorische Pontonbr\u00fccke an der Stelle der heutigen SNP-Br\u00fccke, die vom 1. April 1945 bis 24. Januar 1946 in Betrieb war, und eine weitere h\u00f6lzerne provisorische Br\u00fccke befand sich an der Stelle der Slowakischen Nationalgalerie (Diese Br\u00fccke war nur zwei Monate in Betrieb). Die oben erw\u00e4hnte reparierte Br\u00fccke wurde Rote-Armee-Br\u00fccke genannt und 1990 in Alte Br\u00fccke umbenannt. Bis 2010 verlief auf ihr auch eine zweispurige Stra\u00dfe, danach wurde die Br\u00fccke f\u00fcr den gesamten Verkehr gesperrt. An der Stelle der Alten Br\u00fccke wurde 2016 eine neue Alte Br\u00fccke in Betrieb genommen, die teilweise die Pfeiler der Alten Br\u00fccke nutzt. Die neue Br\u00fccke erm\u00f6glicht eine Stra\u00dfenbahnverbindung mit Petr\u017ealka, sie wird auch f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer genutzt, Fahrzeuge des Rettungsdienstes, der Feuerwehr und der Polizei d\u00fcrfen in Notf\u00e4llen \u00fcberqueren. Interessant ist, dass auch nach dem Bau der neuen Alten Br\u00fccke beide Zollh\u00e4user erhalten blieben \u2013 eines ist ein Restaurant, das andere ist ein Zollmuseum.
\nBasierend auf der Anfrage sagte Mgr. Luk\u00e1\u0161 Lisn\u00edk, Leiter der Abteilung des V\u00edtkovice-Archivs (Cylinders Holding), best\u00e4tigte, dass Ing. Maxim Kure\u010dka war ein Mitarbeiter der Unternehmensleitung, der mit der RA \u00fcber den Bau der Br\u00fccke verhandeln sollte. Neben dem bereitgestellten Foto vom Bau der Br\u00fccke widerlegte er kategorisch die im Internet verbreitete Information, dass die Br\u00fccke in Bratislava von deutschen H\u00e4ftlingen unter der F\u00fchrung der RA gebaut worden sei. Archivdokumenten zufolge arbeiteten im Jahr 1945 etwa dreihundert unserer Fachkr\u00e4fte, sechshundert russische Soldaten und vierhundertf\u00fcnfzig deutsche Gefangene an der Restaurierung der Br\u00fccke und den damit verbundenen Arbeiten. Spezialisten aus der Tschechoslowakei sorgten f\u00fcr die Organisation des Baus und f\u00fchrten als Chefmonteure die Montage der Bauwerke durch. Daher verdient es auch nach 75 Jahren Anerkennung.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Danksagungen: Wir danken Mgr. Luk\u00e1\u0161 Lisn\u00edk f\u00fcr die bereitgestellten Informationen und Dokumente. Ing. Viktor Borzovic, PhD., f\u00fcr die Bereitstellung historischer Fotos und anderer Informationen zu dieser und anderen Br\u00fccken in der Slowakei. Ausf\u00fchrliche Informationen zum Bau der neuen Alten Br\u00fccke in Bratislava finden Sie im Beitrag von Ing. Miroslav Ma\u0165a\u0161\u010d\u00edk [4] und der Artikel von Ing. J\u00e1n Mal\u00e1t und Ing. Ji\u0159\u00ed Chmel\u00edk [5].<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ressourcen:
\n[1] KURE\u010cKA, Maxim. Zur Geschichte der schnellsten Konstruktion. Privatarchiv von Michael Trnka.
\n[2] PAUL\u00cdK, Peter. Bridges in Slovakia. Bratislava: JAGA GROUP s.r.o., 2014.
\n[3] Archiv V\u00edtkovice (Cylinders Holding).
\n[4] MA\u0164A\u0160\u010c\u00cdK, Miroslav. Die \u201eNeue\u201c Alte Br\u00fccke \u00fcber die Donau in Bratislava. Bau, 2016, Bd. X, Nr. 03, S. 60\u201365. Prag: INFORMATIONSZENTRUM \u010cKAIT s.r.o.
\n5] MALAT, Jan; CHMEL\u00cdK, Ji\u0159\u00ed. Die \u201eNeue\u201c Alte Br\u00fccke \u00fcber die Donau in Bratislava. Bau, 2016, Bd. X, Nr. 06\u201307, S. 44\u201347. Prag: INFORMATIONSZENTRUM \u010cKAIT s.r.o.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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